Ducati Monster 1100S

Octobre 2009 Le moteurrrrrr. Trop hot. C'est plate à mort sur l'autoroute puisque les régimes sont alors constants et qu'il n'y a pas de protection au vent, mais dans la circulation ou n'importe quelles situations où il faut jouer du guidon et des gaz c'est un délice. Les suspensions sont vraiment trop fermes sur notre version "S". Les roues à 8 branches sont de véritables oeuvres d'art. On est placé tellement avant qu'on a l'impression d'être assis sur le garde-boue avant. Les poignets ne sont pas trop chargés mais les bras, eux, ressentent un peu de pression. Super agile. À moins de 14000$ pour la version "de base" c'est presqu'une aubaine, carrément.

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Limited

Octobre 2009 Lugubre et classique à la fois. Le poids est un problème à basse vitesse comme lors des changements de cap à 90 degrés ou le stationnement. La Goldwing pèse seulement 4 kg de plus mais a droit à une marche arrière électrique. Le moteur est plaisant à soliciter. S'il vibre à l'arrêt on ne sent presse plus rien dès que les tours grimpent un peu. On entend parcontre. C'est très sonore. Il y a presque 30 boutons sur cette moto. Ça va de la radio dont le volume monte tout seul au régulateur de vitesse, en passant par les poignées chauffantes et sans oublier le lecteur CD ou MP3. Les freins font un pas pire boulot quand on tient compte de la grosseur de la bête. À vitesse moyenne la direction est imprécise et il faut constamment corriger la trajectoire en courbe à cause du carénage fixé à même la fourche. La position est relaxe mais donne mal au dos à cause de tout le poids qui est porté sur le fessier. J'ai écrit mon deuxième article plein sur cette moto.

BMW F800R

Octobre 2009 Il s'agit d'une F800ST sans carénage. Réussi comme métamorphose. Très très agile, semble pouvoir pencher sans fin. Selle confortable mais pas de protection au vent. Les reprises sont moyennes à vitesse d'autoroute mais sur les 2 premiers rapports c'est pas méchant du tout. La F800R est très agréable à utiliser en ville ou sur un trajet hyper sinueux où elle torche comme pas possible. Les suspensions sont bonnes (pas trop dures pas trop molle) et les freins sont excellents. Toute une chance que d'avoir pu la rouler puisqu'il s'agit d'un modèle 2010 et que c'est littéralement la seule au pays.

Yamaha BW''s 50

Mai 2007 J'ai pu effectuer quelques tours de bloc sur le scooter de mon frère. Sympa mais un peu anémique. Reste qu'en tant qu'enseignant, je devais essayer ce truc qui se trouve devant toutes les polyvalentes. Les bras sont très près du torse et le BW's tourne sur un 10 cents.

Harley-Davidson Wide Glide

Octobre 2009 J'ai enfin retrouvé sur cette moto la présence mécanique qui n'était pas au rendez-vous sur la Fat Boy qui m'a laissé sur ma faim. La position de conduite fait cool mais plié en deux comme ça c'est pas un cadeau. Sur l'autoroute les pieds veulent sortir des pédales. Le moteur est assez vif et le freinage plutôt moyen. La selle est dure mais comme on est cramponné au guidon c'est pas si mal à ce niveau. La direction a tendance à tomber à l'intérieur à basse vitesse. La béquille latérale est caché sous le moteur et très difficile d'usage.Mon premier commentaire passé tout haut dans mon casque: c'est fucking hot. Donnez-moi ce que je veux! Je l'ai eu! Maintenant les détails à travailler pour l'an prochain s'il-vous-plait.

Yamaha Virago 535

Juin 1996 Mieux vaut tard que jamais. Au tout début de ma carrière de motocycliste il y a eu cette minuscule moto qui m'a servi à faire mes premiers tours de roues sur les voies publiques. J'étais bien trop peu expérimenté et nerveux pour me souvenir du moindre détail pertinent. Surtout qu'après l'avoir callé 3 fois la professeure de conduite a menacé de me retourner en circuit fermé si je la callais encore...

Harley-Davidson Fat Boy Low

Septembre 2009 Avec les contraintes de temps je n'ai pas eu le choix que de rouler cette moto de soir, dans le noir. Je dois avouer que j'ai été un peu déçu. Je m'attendais à une dose phénoménale de couple. Elle en a pas pire, mais pas comme j'imaginais. Sur l'autoroute rouler plus que 100 est très difficile puisqu'on a l'impression qu'on va être expulsé de la Harley à cause de la pression du vent si on ne se cramponne pas bien aux poignées. La finition est bonne, la moto est belle (surtout du côté des échappements). Le frein avant n'offre que peu de jeu et est franchement pas terrible alors que la suspension avant talonne très rapidement. La bête est assez bruyante sans être déplaisante mais ça ne se transforme pas en pulsation. On ne ressent que quelques vibrations.

KTM 990 Adventure

Septembre 2009 Le moteur est vif et tire presque comme une mitraillette; pour une double-usage, c'est même impresionnant. On atteint des vitesses de 130-140 km/h sans trop sans rendre compte. La selle est pas si pire pour une moto qui aurait pu avoir un ensemble de motocross. J'ai d'ailleurs amené la bête faire un peu de hors-route. Elle passait à peu près partout et c'est plutôt ma crainte qui était un obstacle à une exploration plus poussée. Le frein avant est spongieux et la béquille latérale est mal pensée. Par contre, les suspensions bouffent presque tout sur leur passage. Particularité, il y a deux compartiments à carburant à remplir. Les bras sont un tantinet trop haut pour moi et me donne de légers inconforts aux homoplates.

BMW HP2 Sport

Septembre 2009 Ça devient une habitude. À chaque fin de saison j'ai le droit de piloter une moto d'exception. Sublime cette bête de piste à moteur boxer bourdonnant. Exclusive à quel point? Six exemplaires pour le Canada en entier; c'est assez exclusif pour vous? C'est sûr qu'avec "seulement" 130 chevaux les Ducati 1198 en crachent pas mal plus (170ch) mais à 27 000$/pièce cette Béhème reste beaucoup plus rare et onéreuse. En plus des deux cents quelques kilomètres que j'ai faits dans les Laurentides, j'ai pu la piloter sur circuit. Trouvez quelqu'un qui a eu ce privilège (vous pouvez chercher sur la planète entière; mes collègues Constant et Gahel ça compte pas, ils étaient là en même temps que moi) et je vous paye à souper! Freinage puissant. Passage électronique des rappports trop violent qui force à utiliser l'embrayage. À l'arrêt la moto se dandine un peu d'un bord et de l'autre avec les pulsations du moteur. J'ai trouvé que l'avant manquait un peu de feed-back. Détail intéresant, à chaque relâchement des gaz la HP2 émet un backfire.

Suzuki DL1000 V-Strom

Août 2009 En lisant entre les lignes on pouvait comprendre en 2002 que la V-Strom était non seulement une surprise pour le Guide de la Moto mais sa chouchou. Pas mal, j'avoue. La ligne torturée commence un peu à dater. Le moteur est vif et un petit coup d'accélérateur se traduira par un wheelie assez facilement. Direction très légère. Avec les valises ça louvoie passé les 170 km/h. Si j'avais à choisir parmi les 3 aventurières de l'été, je crois que je prendrais celle-là malgré ses défauts comme le fait que l'avant s'affaisse au moindre relâchement d'accélérateur.

Suzuki Burgman 650

Juillet 2009 Ce gros cachalot trop lourd est très amusant et pratique. J'ai rentré sans réfléchir pas mal de stock en dessous de sa selle. La position de conduite est charmante avec les pieds loin devant et m'a fait sourire. Les reprises ne sont pas canon, mais j'ai laissé tout le monde en plan aux décollages de lumière. De la pression d'un bouton les rétroviseurs se rabattent. Techno. Et ceux qui se demandent "ça va tu vite ça?" la réponse est environ 160 km/h. Pas pire pour un simple scooter! Les motocyclistes ne disent plus bonjour par contre. Je fais mon coming-out: j'ai réellement aimé l'expérience.

BMW K1300GT

Juillet 2009 La grosse GT de BMW retravaillée. Un peu plus de coffre mais c'est très subtil par rapport à la 1200. Un peu plus maniable, même beau son. Et les freins, mais les freins! Des immobilisateurs instantannés. Après un tour sur les "S" et "R" ça semble un ti-peu plus lent cependant. La selle m'a paru plus sportive.

Yamaha V-Star 950 Tourer

Juillet 2009 Ma première expérience custom, enfin. Ça fait rien de très bien ni rien de très mal. Le freinage avant est faible mais avec l'arrière c'est pas trop mal. Douleur au milieu du dos après 1 heure mais c'est normal sur ce type de monture. Turbulence minime au niveau du casque. Très pratiques valises à ouverture dorsale. Beau son moteur. J'ai essayé de la rouler comme un demeuré au départ, ça ne marchait pas alors j'ai opté pour une approche pas-pressé et c'est pas mal mieux. Pas mauvais. C'est pas mon type, mais pas mauvais. C'est la première moto dont je suis responsable de l'essai pleine grandeur. En ce sens, elle restera spéciale pour moi. Je mets le pied dans la cour des grands.

BMW K1300R

Juillet 2009 Techniquement une K1300S sans carénage, c'est beaucoup plus et j'irais jusqu'à dire que je la préfère à la première. L'air méchant, la position plus décontractée quoiqu'il reste un peu de poids sur les poignets. La présence du saute-vent assez bien configuré pour que l'écoulement de l'air se fasse bien. La grosse R est super coupleuse et le son moteur passé les 7 000 tr/mins est enivrant. On dirait quelqu'un qui rugit et se gargarise à la fois. Génial. J'ai passé la grande majeur partie de la journée d'essai en piste sur la K1300R et c'est délicieux. J'ai attendu 4 années avant de l'essayer et je ne suis pas un brin déçu.

Yamaha YZF-R1

Juillet 2009 J'ai essayé la mythique R1. Mythique parce qu'elle a bouleversé le monde du motocyclisme lors de sa sortie en 1998 comme la GSX-R en 1985 et la CBR900RR en 1992. Méchante à souhaite s'il-vous-plait. L'injection peut parraître un peu rough et surprendre. L'alllumage de type crossplane est vraiment hot. La R1 sonne à s'y méprendre à un V2 sportif. Ça donne un certain caractère à un 4-en-ligne, faut le faire. Le point positif de tout le poids qui est placé sur les poignets c'est que votre derrière souffre moins! Il y a vraiment une différence entre les 3 cartographies d'injection. Direction un brin plus nerveuse que sur la Suzuki. Assez intimidante à rouler en piste mais j'ai tourné en 2e tout le long... Une superbe réalisation esthétiquement parlant.

Suzuki GSX-R1000

Juillet 2009 Ai-je vraiment besoin d'expliquer qu'une moto de plus de 185ch pesant à peu près rien ça arrache? Plus basse que ses rivales c'est vrai qu'elle est la plus confortable de la classe. La livrée de puissance est "linéaire" et le couple disponible à des régimes plus utilisable que sur la R1. Les coloris bleu-bleu-blanc ne rendent pas justice au modèle qui a l'air un peu commun. Ouvert à fond elle décolle même en 3e.

BMW K1300S

Juin 2009 Le monstre sacré de BMW. J'en aurais voulu longtemps à mon boss si je n'avais pas pu la tester celle-là. La grosse classe. Un son lourd accompagne les accélérations démentes. Centre d'information hyper complet. Bonne maniabilité, bien qu'une peu lente à réagir. Au moment où je me suis enfin engagé sur l'autoroute mon coeur s'est mis à débattre, sachant de quoi la K1300S et ses 175 chevaux sont capables et sachant que, moi, je n'allais pas être capable de me contrôler longtemps. Long et stable, très stable. Quoique lorsque je me suis catapulté pour tenter de briser mon record de vitesse personnelle et que la moto a volé sur la mauvaise chaussée en initiant un début de guidonnage à environ 245 km/h j'ai trouvé sa stabilité plutôt perfectible... J'ai renoncé à l'expérience rendu à 268 km/h, préférant la vie à la page A3 de La Presse.