Husqvarna SMR511

Juillet 2011 Belle moto mais un peu décevante selon moi. La bande de puissance est très étroite et la moto est hyper-vibreuse. Cependant on sent très bien la position de la moto sur le sol. La partie cycle communique bien avec la pilote.

Husaberg FS570

Juillet 2011 L'ensemble moteur-transmission est monté à l'envers dans cette super motard. J'admets que ça marche car elle est la plus agile des 3 supermotard que j'ai essayées elle est aussi celle qui fait le moins "production" par contre.

Aprilia SXV550

Juillet 2011 C'était la première supermotard que je roulais à vie. Je n'étais pas trop à mon aise. Tellement, que les souvenirs de cette moto restent un flou dans ma mémoire. C'est haut, c'est étroit, c'est différent. C'est évidemment assez agile merci.

Aprilia Dorsoduro

Juillet 2011 J'en attendais pas trop d'elle. Surprise! Tellement amusante à piloter. Ça lève au gaz sur une pensée. La selle est un peu trop supermotard à mon goût ce qui l'empêche de faire une bonne routière. Le moteur refuse de passer plus haut que 6500 tours tant que l'ordi de bord ne détecte pas 400km de fait. Alors il permet de passer dans la plage supérieure. J'ose à peine imaginer le fun qui en découlerait.

Moto Guzzi Sveltio 1200

Juillet 2011 L'essai de cette grosse routière aventurière n'était pas prévu mais j'ai fait la demande à qui de droit et j'ai pu faire quelques tours à rythme modéré sur la piste de Mécaglisse. C'est très doux comme moteur mais c'est bien en forme. Quand on shift en 2e on sent une poussée au derrière. Coupleux. On sent bien le travail des cylindres même si c'est plus subtil que la GS de BMW. Freinage ok, mais pas surpuissant.

Ducati Monster 796

Juillet 2011 Et voilà. Cette Monster me permet d'atteindre la barre psychologique des 100 motos testées! Agile petite bête mais épuisante à piloter activement. Moteur communicatif comme c'est l'habitude à cette enseigne. Broute sous les 2000 tr/mins. Au moins les suspensions ne sont pas aussi horrible que sur sa grande soeur de 1100cc testée il y a quelques mois.

Suzuki GSX-R600

Juillet 2011 Vous n'avez pas la berlue. C'est identique en tout point à la GSX-R750 mais avec 150cc de moins. Tout aussi agréable à pilote, très instinctif. Encore plus maniable. Elle révolutionne sans problème jusqu'à un stratosphérique 15500 tr/mins! Les régimes n'en finissent plus de monter. Session de piste très agréable à son bord.

Yamaha FZ8

Juillet 2011 Un peu la p'tite soeur de la FZ1. On parle d'une standard de bel allure très agile même si la direction n'inspire pas confiance dans un virage pris agressivement. Les freins sont décents. Il y a un curieux dégagement de chaleur qui rejoint l'arrière des cuisses. Le moteur offre un sonorité feutré et semble tarder à prendre ses tours sous les 7000 tr/mins (là où il s'éveille vraiment). Même si le couple n'est pas extraordinaire, on ne parle pas d'une moto creuse.

Suzuki GSX-R750

Juillet 2011 J'ai enfin roulé une GSX-R750. La descendente directe de celle qui a tout changé en 1985. C'est d'ailleurs une GSX-R de 1986 la toute première monture à m'avoir grafigné la retine. Prise en main facile, très bon frein, maniable et ça arrache passé les 10 000 tr/min. J'ai établi mon nouveau record de vitesse sur cette Suzuki. Record qui datait de 1999 avec ma CBR900 et qui se chiffrait à 272. Il est maintenant de 279 km/h. Un peu creux sous les 6000 mais ça reste un creux qui n'est pas désagréable. Un peu vibreux à travers les poignées. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR250R

Juillet 2011 Mangeuse de Ninja. Beaucoup mieux au niveau de la finition et des années lumière en avance pour l'instrumentation. Pour un mono de cette cylindrée c'est surprenant comme p'tite bête. La puissance utilisable arrive rapidement en bas ce qui contribue à l'agrément de conduite.

Kawasaki Ninja 250R

Juillet 2011 C'est petit. Et c'est surtout très très creux en bas. Il faut l'amener à 10000 tr/mins pour que ça commence à tirer. À 100 km/h flush ça tourne à 8000 et les poignées et les pegs bourdonnent. Je suis resté un peu déçu par la plus petite des Ninja. Il y avait une impression "bon marché" à laquelle je ne m'attendais pas. Évidemment c'est très maniable. Les freins sont corrects pour la route mais sur piste ils manquent clairement de mordant.

Ducati 848 Evo

Juillet 2011 C'est pas mal moins creux en bas que la 1198, ce qui m'a surpris d'ailleurs. Les freins sont sur la coche, la tenue de route aussi. Mais ça demande de travailler un peu pour la balancer d'un bord puis de l'autre. Le son est grave et onctueux avec quelques backfire au relâchement de l'accélérateur. J'ai manqué plusieurs rapports particulièrement entre la 4 et la 5. Est-ce que je dois vraiment vous parler de l'absence totale de confort?