KTM RC8 1190

Septembre 2008 Que ceux qui peuvent se vanter d'avoir essayer une RC8 lève la main. Aucune main levée à ce que je vois... à part la mienne! En janvier dernier j'ai supplié mon patron de me faire conduire cette moto. C'était de la pensée magique. Eh bien il y a un Dieu pour les rêveurs. Bête de circuit au son moteur hallucinant. Deux gros cylindres de 600cc chacun grondant au rythme d'une injection pointue. Suspensions en béton, impression d'être assis avec les fesses plus hautes que la tête, le confort n'est pas sa raison d'être. Après quelques centaines de mètres j'avais déjà mal non pas aux poignets mais carrément aux paumes de la main. Merci KTM d'avoir accouché de cette superbe monture au coeur puissant et à l'habillement peu orthodoxe.

Aprilia Mana 850

Septembre 2008 À première vue, rien de trop particulier, mais cette moto est totalement automatique. La Mana vibre autant qu'une Harley à l'arrêt. C'est plutôt étrange que de ne jamais avoir à utiliser l'embrayage et de voir la vitesse augmenter sans lâcher les gaz non plus. Le cadran est en mille à l'heure; ce qui explique que 50 km/h était soudainement rendu pas mal vite. Ça m'a pris quelques temps à comprendre.

KTM SuperDuke 990R

11 septembre 2008 Même sans échappement illégaux, le son qui sort de ce bicylindre fait penser à une salve de mitraillette. Le couple à bas régime est ordinaire mais en haut de 7000 tr/min attendez-vous à bouger sérieusement. La selle (si on peut appeler ça une selle) est une des pires que mon derrière a rencontré à vie. Passé 180-185 km/h on cherche désespérément une place où se cacher puisqu'il n'y a aucune protection aux éléments.

Yamaha FJR1300AE

Août 2008 C'est difficile à croire que je n'avais pas aimé cette moto la première fois que je l'avais roulée. C'est un vrai TGV et ça se roule à fond de train. Cette version est équipée de la boîte semi-automatique qui permet de changer les vitesses sans avoir recours à l'embrayage. Cela permet de libérer la main gauche. J'ai cherché désespérément l'utilité de la chose et à part prendre des photos en route tout tranquillement (voir ci-bas), je ne vois pas. Pour 2008, la version avec embrayage de cette FJR serait surement la gagnante pour la place libre dans mon garage. Une décision mi-passionnée mi-raisonnée.

Honda Varadero 1000

Août 2008 C'est haut en chien et son lourd poids est également porté très haut; délicat à piloter à basse vitesse. Il pleuvait depuis des lustres quand je suis allé la chercher entre 2 averses et il a continué de mouiller tout le temps que je l'ai eu. Mis à part son obésité c'est amusant à conduire, elle fait facilement sourire ses occupants. Frein ordinaire, bon couple, turbulence subtile mais présente à 100 km/h.

BMW K1200GT

Août 2008 Ok, c'est gros. Ça pourrait même avoir l'air d'une grosse vache moderne aux yeux de certains. Mais ça marche comme un missile. 152 chevaux 96 lbs de couple. Le rugissement du moteur passé 6000 tours ressemble à s'y méprendre à un char de Nascar. Sérieux. Auditifvement il est dans mon top 3, c'est sûr. Un pur délice. La bête est bourrée de technologie: ABS, Anti-patinage, windscreen électrique, cruise-control, suspension modifiable tout en roulant (ESA) siège chauffant conduiteur et passager indépendant et centre d'information.

Yamaha BW's 125

Juillet 2008 Beaucoup plus plaisant à conduire que son p'tit frère de 50cc. Quand on est habitué à des motos on trouve cependant la position des mains étranges car elles sont très proches du corps. Être dans un pays sans hiver il n'est pas dit que je ne m'en achèterais pas un. Assez de jus pour aller sur l'autoroute, ne consomme à peu près rien et coûte à peine 4000$. Cette version gonflée à 125cc donne le goût de sourire.

Suzuki GSX-R1000

Été 2003 Quand on roule un truc de 164 chevaux qui ne pèse rien lors d'un démo-ride, on se contente de faire le tour en suivant sagement le vendeur. Coupleux.

Suzuki SV1000

Été 2003 Un gros twin pulsant. J'aurais aimé l'avoir roulé un peu plus longtemps histoire d'exploiter le plein potentiel de chaque cylindre de 500cc.

Honda VFR800 V-Tec

Été 2003 La descendante de mon adorée VFR. Position un peu plus basculée vers l'avant. La perte de la sonorité exotique de l'ancien modèle m'a déçu. Le système V-Tec n'est pas tout à fait au point. Reste un standard dans cette catégorie.

Kawasaki ZZR-1200

Été 2002 Version moderne de la vénérable ZX-11 qui a détenu le record de vitesse pendant une demi-douzaine d'année, la ZZR se voulait plus polie. Plus confortable, bien qu'elle écarte fortement les jambes, elle était moins vite en pointe d'une bonne dizaine de km/h. Une bonne moto mais sans trop de passion.

Kawasaki ZX-7R

Été 2002 Déclassé depuis déjà 6 ans à l'époque par la GSX-R, elle allonge considérablement vos bras tout en mettant beaucoup de poids sur vos poignets. Comme si ce n'était pas assez vos genoux se retrouve presque dans votre menton... Ce n'est pas moi sur la photo.

Honda CBR929RR

Été 2001 La Fireblade était belle, comment ont-ils pu accoucher d'un tel laideron avec l'ADN dont elle est issue? Inconfortable et puissante; une vraie sportive!

Suzuki GSX1300-R Hayabusa

Été 1999 La bombe du siècle. Chronométrée à 304 km/h; elle est donc la seule moto de production à avoir dépassé la barre psychologique des 300 avant que les manufacturiers ne s'entendent pour limité électronique les vitesses à 299. Il serait mal honnête de ma part de prétendre en avoir fait l'essai... à moins qu'un tour de bloc de 1,5 kilomètre ne soit considéré comme un essai pour certain d'enter vous.

Yamaha XJ600S Seca II

Été 1997 La moto de mon paternel. Position trop droite à mon goût. Un peu vibreux. Comme les chevaux sont limités et comme son propriétaire pesait sensiblement plus que moi, je le mangeais tout cru avec mon 500cc 2 cylindres au 1/4 de mille.

Piaggio MP3

Juillet 2008 Accélérateur de sociabilité: voilà ce qu'est ce gros scooter trois roues de 500cc. C'est fou les réactions des gens à sa vue. Flirter avec les 150 km/h ce fait plus facilement qu'on pourrait le croire. Mauvaise protection au vent, stabilité moyenne en courbe, manque de dégagement pour les jambes.

KTM Duke 690

Juillet 2008 Il est futile de commenter sa selle ou même sa superbe ligne de science-fi. Frein avant surpuissant, tendance aux wheelies si on déconne (chose que je ne fais pas), direction très sensible. Pour les yamakizi de la moto ou les posers.

BMW R1200GS

Juin 2008 La balade fut brève (30 km) mais ô combien amusante. Le frein moteur de ces moteurs Boxer est imposant. Une des montures favorites du patron; je dois me compter chanceux d'avoir pu faire quelques tours de roues.

Suzuki B-King

Juin 2008 Oh yeah! C'est pas une mobilette; 183 chevaux, c'est-à-dire 77 de plus que mon auto qui pèse 800 kilos de plus. Le tout, pas de pare-brise; ça arrache j'vous dis pas. Le plus près que j'ai été d'être Batman. Il m'en faut une, même si toute cette puissance est à toute fin pratique inutile.

Honda CBF1000

Mai 2008 La long-terme à motoplus. Comme un vin rouge avec une étiquette laide. Plus on en boit, plus on l'aime, mais l'emballage reste moyen. Coupleux, position relevée, selle trop dure et autonomie de carburant limitant le sérieux kilométrage.