BMW F800GS

Mai 2010 Voici la 2e long-terme de Motoplus ramassée en cette fin de mai. Haute sur patte mais slim, alors ça compense. J'adore être assis si haut puisque la vue est vraiment bonne. Le moteur est linéaire avec une puissance décente. Il me semble toutefois peu excitant lorsqu'on descent d'une grosse cylindré mais ça reste un bon petit moteur intéressant assez souple où l'on ressent rarement le besoin de shifter après 5 000 tr/min. Les suspensions avalent facilement de gros trous mais la moto plonge à chaque changement de vitesse ou freinage. Une chaleur se dégage de la mécanique, rien de très désagréable une chance. La position de conduite est naturelle et décontracté. Les arêtes de la selle ne causent pas vraiment d'inconfort mais elle demeure déplaisante après seulement quelques kilomètres, sans tombé dans la torture quand même.

Honda CBF1000

Mai 2010 Une des deux long-termes de Motoplus. C'est comme si Honda avait pris la version 2008 et avait corrigé une foule de petits défauts que je lui reprochais. D'abord la ligne est enfin digne de son millésime. Puis, légère augmentation de la puissance et également augmentation d'un litre de la contenance du réservoir. Accélération très linéaire. Moteur doux comme un minou. Pas un monstre de couple à bas régime mais au milieu c'est très bon. C'est d'ailleurs un problème parce qu'on se retrouve souvent 10-15 km/h plus haut qu'on voudrait sans s'en rendre compte. La selle reste dure selon mes standards. De bons kilomètres en perspective durant l'été 2010 avec la nouvelle CBF, mais y a fort à parier que la boss va la garder pour lui. Je le sais, je ferais la même chose!

BMW R1200GS

Mai 2010 Il s'agit de LA référence depuis des années dans le créneau des routières-aventurières. Au début un peu déçu parce que je le trouvais vache, mais il fallait garder en tête que je descendais de la SMT dynamite... Si on ne la brusque pas et qu'on la voit comme un gros nounours, la GS est vraiment géniale. Le tremblement du Boxer n'est pas intrusif, le son sourd et gras. Avec de petit back-fire puisque la HP2 a la paternité du moteur de cette nouvelle cuvée à 4 soupapes par cylindre. La selle est confortable mais me coupe la circulation dans le postérieur. J'ai trouvé les suspensions correctes sans plus. Vu la réputation de la bête je m'attendais à un truc révolutionnaire. En pilotage rapide tout semble s'animer; selon Bertrand c'est à cause de la direction très légère. Une agréable monture, qu'on apprend à aimer à mesure qu'on passe du temps avec elle.

KTM 990 SMT

Mai 2010 Début de ma 14e saison sur une drôle de machine. Propulsée par le fameux LC8 de la marque, la motorisation est grisante. La direction est lègère grâce au large guidon et la position relaxe. Malheureusement, il y a quelque chose qui cloche, j'imagine avec l'injection, et la conduite est très saccadée. Les suspensions font un très bon travail, sans qu'on puisse parler d'un tapis volant à la sauce GS quand même. La sensation au levier de frein m'a laissé sur ma faim. Un bonne machine qui pourrait devenir une très bonne machine si l'injection avait bien été calibrée.