Yamaha FZ-09

Septembre 2013 J'attendais beaucoup de la FZ. Et à quelque part elle a livré toute la marchandise mais il n'y a pas eu de coup de foudre. Le moteur de 115 chevaux tire vraiment fort dès les mi-régimes. La position fait un peu super motard. Comme c'est un triple en ligne c'est pas mal plus agréable à conduite qu'un 4-en-ligne. Crédit photo: Didier Constant

Yamaha Bolt

Septembre 2013 Non, c'est pas une Harley 883. Mais ça y fait penser c'est vrai. Pour une petite 950 cc elle a du coeur au ventre. Belles pulsations. Pas grand chose à redire de cette Bolt. Peut-être qu'un cadran avec plus de contraste aurait été bien ainsi qu'une suspension arrière moins rude. Sinon, tout marche vraiment bien. Avec un prix sous les 9000$ en plus Yamaha tire au centre de la cible. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR600RR

Août 2013 Ça fesait belle lurète que je n'avais pas piloté une 600 sport. J'avais oublié à quel point ça demandait de tourner haut pour livrer la vraie marchandise. Mes dépassements semblaient laborieux en comparaison des grosses cylindrées. Pourtant, le moteur tournait à 5500 tr/mins à 100 km/h. C'était beaucoup trop haut selon moi, mais avec une ligne rouge à plus de 15 000 tr/mins c'est raisonnable. Malgré ça, la CBR décolait avec la vélocité d'une Civic SI, sans plus. Puis, j'ai descendu d'un rapport avant de m'exécuter la fois suivante. Puis de deux, la fois d'après. Là, j'ai découvert une sportive. À partir de 7500 tr/mins la petite Honda se réveille et se met à hurler en étirant les bras du pilote. Il ne serait pas juste de la qualifier de creuse puisqu'en conduite normale je n'ai pas senti que je manquais de jus ou que j'utilisais exagérément l'embrayage.

Sur piste, la CBR600RR se sent chez elle. On la balance sans effort d'un côté à l'autre et on freine sur un dix cents. Il faut cependant être prêt à jouer du sélecteur pour en tirer le meilleur. Alors que j'avais roulé la RSV4 de 1000cc en première vitesse sans problème, j'ai dû me promener entre la 1ere et la 3e sur notre superbe CBR tricole. L'échappement sous la selle est peut-être sexy mais il développe une chaleur notable, mais tolérable, pour l'arrière des jambes. J'ai aussi eu quelques difficultés à me maintenir en place puisque mes jambes semblaient glisser vers le haut du réservoir sur piste. La RR livre la marchandise. Je m'y suis senti rapidement très à l'aise, presque trop...

Aprilia RSV4

Août 2013 C'est assez rare une RSV4 au Québec. En rouler une, en piste en plus , c'est une occasion unique. Son dément du V4! Riche et puissant. La bande de puissance est assez large. Sur le circuit de Mécaglisse (un tracé serré relativement lent) j'ai tourné en première vitesse tout le long! Au bout du court droit, autour de 120-130 kilomètres à l'heure, j'étais tenté de passer la deuxième, mais c'était inutile vu qu'une forte décélération s'en suivait immédiatement. Je garde comme souvenir de mon expérience surtout une certaine frayeur à l'idée de planter la RSV4 (une option absoluement inenvisageble) et une fatigue de l'esprit à gérer la situation sur la moto de 180 chevaux.
Position extrême, quoique tolérable à court terme, puissance digne des grand-prix, système de freinage au poil, maniabilité semi-télépathique. J'écris "semi" parce qu'après avoir roulé une CBR600RR la même journée la direction semblait un peu plus lourde. Elle ajoute une touche d'exotisme et une large bande de puissance que les CBR, ZX et autres torpilles n'arrivent simplement pas à offrir.