Suzuki GS-8R

 Juillet 2025 J'étais curieux d'essayer ce poids moyen. J'en attendais pas grand chose, honnêtement. La position est compacte mais tolérable et le poids sur les poignets est fort raisonnable. C'est pas méchant du tout comme monture. Les 81 ch font un bon boulot et même si on ne parle pas d'explosion à haut régime, reste que ce n'est pas creux comme petit moulin. Plus intéressant que la R7 selon moi. Le twin parallèle émet un bon bourdonnement. Les freins sont bons même si j'aurais pris plus de sensation au levier. Le levier de transmission est lousse et fait un peu bas de gamme. Quick shifter standard sur le modèle. Je la recommande. C'est quand même 12000 douilles une moto du genre de nos jours. 

Suzuki GSX-S1000GT

 Juillet 2025 Le 4-en-ligne en 152 ch est généreux en couple dès des régimes assez bas. J'étais agréablement surpris. Son caverneux. Confort honnête. Il fait tout très bien. Avec des valises (que Suzuki ne met malheureusement jamais sur ses démos) ça devient un routière fort intéressante. Il y a quelques petits à coup à la remise des gaz mais c'est subtil. Le quick shifter travaille bien et on ne s'ennuit pas du levier d'embrayage. Il n'a pas le panache d'une marque Européenne sans faire bas de gamme néanmoins. 

Yamaha R7

 21 juillet 2025 Ça faisait longtemps que je n'avais pas essayé ce type d'ergonomie. La paume de mes mains n'a pas apprécié. Ça m'a pris un petit bout de temps me mettre en confiance avec la face qui pointe par terre. Pas de faux pas sur cette sportive. L'ensemble dégage la qualité. Le twin parallèle pourrait être insignifiant avec ces modestes 74 ch mais il est plutôt agréable. Les vibrations sont présentes mais jamais vraiment dérangeantes. 

Ducati Multistrada 1200S Granturismo (2013)

15 juillet 2025 Ma douzième moto à titre personnel. Un modèle que je connais bien puisque j'ai possédé une 1200S de la même année il y a quelques années. La version Granturismo offre toutes les mêmes qualités (et défauts) avec un plus à différents niveaux. Crash bar, fog light, selle confort, pare-prise plus ample, top case, paniers plus volumineux. Je suis encore plus ou moins sur la pointe des pieds... 

Kawasaki Ninja 500 SE

Juin 2025 Nouvelle moto de mon frère. Beaucoup plus de tech que ma Ninja de 1987... N'empêche que je suis resté sur ma faim. Il y a beaucoup trop de vibration du petit twin parallèle qui chatouille de partout. La Ninja est très légère à manier, mais je ne la sens pas bien soudée à la route. Un essai plus en profondeur est de mise. 

BMW S1000XR

 16 juillet 2024 Une bonne suspension qui gomme relativement bien les désastres de la route. À 170 ch ça tire très fort des mi-régimes vers le haut. Comme le moteur ne montre aucun essouflement à l'approche de la zone rouge, je me suis ramassé dans le cutoff à chaque fois que j'y ai été un peu fort. Le shifter électronique est tout simplement le meilleur que j'ai jamais essayé. Super doux et précis. La selle était étonnement surprenante. J'avais le package "M" donc, je ne sais pas si la version régulière a la même. Petit bémol au niveau de la souplesse à bas régime. À 3000 tr/min, je m'attendais à ce que la moto décolle en 3e et ça a pris un temps avant qu'il ne se passe vraiment quelque chose. Comme c'est un 4 en ligne, c'est un peu prévisible, j'imagine. 

BMW R1300GS

 Juin 2024 Je crois que c'est une erreur de style d'avoir changé l'optique. Bourrée de technologie. En haut de 25 km/h, par exemple, la suspension se soulève! La passagère l'a trouvé très confortable à l'exception d'un appui impossible sur le réservoir. Moteur doux et gutural. Si vous décidez d'ouvrir (même si ce n'est pas son esprit) les 145ch promettent de sérieuses accélérations. J'ai trouvé la conduite avec passagère un peu délicate à cause d'un très léger à-coup à l'ouverture et la fermeture des gaz. 

 

KTM 1390 Super Duke R Evo

 Mai 2024 Je pense qu'ils vont commencé à être à court d'imagination pour ajouter des termes dans la nomenclature de cette bête. C'est une évolution de la dernière version. Gros moteur, vibration dans les peds, position relevée. Elle est exactement ce qu'elle annonce. J'ai trouvé le freinage avant juste "correct" alors que celui arrière était particulièrement efficace. 

Street Triple R 2014

 Août 2023 Ma onzième moto achetée sur un coup de tête parce que la femme qui me plait en a une (version de base). Moteur rageur qui a un chat dans la gorge et rugit à haut régime. Couple étonnant pour la cylindrée. Position bien équilibrée. Maniable. Très bon freinage avant, arrière à parfaire. Un vrai fun bike. Première fois que j'achète une moto usagée avec tant de kilomètres (30373km...). 

Triumph Street Triple 2016

 Été 2023 J'avais déjà roulé la version R de la petit Triple il y a quelques années. La version de base affiche toutes les mêmes belles qualités, freinage en moins.

BMW R1250R

 Juillet 2023 Belle et bonne moto bien foutue, pour connaisseurs matures. Parce qu'à près de 20K avant les options et les taxes, ça fait cher, pour une bécanne aussi sobre. Y a personne en bas de 40 ans qui va la considérer. Elle fait exactement ce qu'elle doit faire. Bonne selle, bonne position, électromique multiples, freins mordants facile à moduler, douce, grondante, coupleuse et relativement agile pour une 1250. Elle semblait vouloir un peu brouter à très bas régime. Je n'ai pas pu vraiment l'exploiter pleinement (en mode dynamique) car je suis resté en mode "pluie" tout le long. 

Suzuki GSX-1000S GT

 

Juillet 2023 Plus de lettres s'il-vous-plait. Un peu à la manière d'une Honda Accord cette gran turism de Suzuki fait tout à peu près bien mais rien d'excellent. La livrée est sobre mais plate. Les freins sont ok mais manquent un peu de mordant en amorse. Le moteur est doux et linéaire, mais vibreux à vitesse d'autoroute où j'ai cherché la 7e plus d'une fois. L'écran est un peu trop bas pour la position forçant à pivoter un peu le crâne pour consulter la vitesse. Tout ça serait probablement de l'ordre du détail pour moi. Mais à 17 050$ avant taxes, pour moi, c'est une faute. 

KTM Super Duke 1290 GT

Mai 2023 La grosse bête à valise de KTM. Ils ont vraiment fait une job impressionnante au niveau de l'affichage et des options. Jusqu'à quel point ça change la nature de la moto, ça c'est une autre histoire. Coupleux, relativement agile. Dommage que les valises soient maintenant une option de 1500$. KTM devrait vraiment s'attarder à régler le problème de vibrations qui chatouillent les pieds à presque n'importe quel régime. L'effort à l'embrayage est trop élevé selon moi et fait souffrir dans le traffic. En dehors de ces deux remarques et du prix, c'est vraiment du wow. 

Aprilia Tuono 1100

Août 2022 Une location d'une journée. La Tuono a fait tout ce que je m'attendais d'elle. Confort relatif, caractère du V4, rugissement grisant en accélération, bonne tenue de route. Et en prime j'ai eu droit de beau bonus comme un écran couleur et un shifter électronique. Plus puissant que je le croyais à 175 chevaux. À fond en accélération à fond de 3e la roue lève du sol. Ma saison 2022 aura eu un total de 335 km.

KTM 790 Duke

20 avril 2019 Un vrai fun bike. Moteur souple avec un bon caractère et une sonorité intéressante. Le quick shifter est un délice en accélération pure. Pas sur puissant mais juste parfait en utilisation quotidienne. Très bon frein. Un p'tit bijou. Design un peu plate et manque de protection pour longue distance.

KTM Super Adventure R

20 avril 2019 Le shifter est placé trop haut. La transmission est douce mais imprécise. La roue avant de 21 pouces donne un effet gyroscopique que je déteste en virage. Je ne fais pas confiance au feeling en inclinaison.

KTM Super Duke

27 avril 2018 Moteur mean au max. Très bons freins. Beaucoup de vibration aux pegs. Son profond et gutural est un délice. Cette puissance sans protection donne beaucoup de vent qui relève la tête.

KTM 390

27 avril 2018 Petite cylindrée dans un format sport. Les miroirs sont étranges. Beaucoup de vent au haut du corps. Vibration bien contrôlé. Rien à faire pour un passager potentiel. Pass très plaisant comme puissance. Faire un 1-2-3 rapide est amusant quand même.

Ducati Multistrada 1200S 2013

18 avril 2018 Après quelques temps sans moto me revoici propriétaire. J'aime vraiment ma Ducati. Tout d'abord c'est exotique. Le moteur de 150 chevaux est puissant et a beaucoup de caractère. Les wheelies sont faciles et puissant. Les suspensions type Skyhook sont géniales et aplanissent les routes du Québec. ABS, traction control, poignées chauffantes, gros écran avec rapport engagé, température et j'en passe. Légèrement haute pour moi. Les valises détachables sont supers pratiques. Moteur très sonore. Légère imprécision en virage, surtout à haut vitesse.

KTM Superduke 1290 GT

Août 2017 Un monstre grondant de 173 chevaux. Le moteur tire comme une mitraillette. En 6e sur l'autoroute il tourne trop bas alors on doit rouler 135-140 ou rester en 5e. Les freins manquent de mordant mais ça devait être dû à l'usure. Impressionnantes quantités d'informations disponible sur écran. Température, pression des pneus, autonomie. Suspension semi-actives. ABS désactivable. Anti-wheelie aussi.  Shifter électronique. La totale. Remarque qu'à 21 500$ c'est mieux d'être la totale! Un peu de turbulence au casque peu importe la position du parebrise. Un peu trop haut pour mes pattes courtes. C'est la meilleure ride de l'été.

                                                        
               

Ducati Monster 1200

Juillet 2017 Agile avec un bon grondement. Le vent n'est pas ton ami là-dessus.

Ducati Supersport S

Juillet 2017 LA déception de l'été parce que j'en attendais énormément. Dégage beaucoup de chaleur entre les jambes. Manque de souplesse à bas régime et le son est franchement ordinaire.

Ducati Monster 797

Juillet 2017 Agréablement surpris. Belle présence mécanique. Maniable. Le cut off intervient trop tôt selon moi.

Ducati Multistrada 1200S

Juillet 2017 L'effort au levier des freins est trop élevé. La suspension est magique et permet de passer carrément dans les trous. Un bon moteur. Reste que ça a un potentiel clonqueux à bas régime.

BMW R1200RS

Juin 2017 Aucun vent sauf sur le haut du torse. Avec le parebrise en position haute c'est très ordinaire par contre car ça arrive dans le milieu du casque. Bourdonnement sourd agréable. Bon couple bon frein. Le shifter électronique et ses back fire est tellement hot à utiliser. Il y a quand même une petite lourdeur lors de changement de cap rapide. Passé 5000 rmp on a droit à un bon boost du moteur.

Suzuki GSX-R750

Juin 2017 Écoeurant. Rugissement de l'admission de l'air. On a l'impression d'être assis sur le devant d'un avion!

Suzuki GSX-S750

Juin 2017 Cool bike. Vibre un peu. Rien à redire. Pas de punch mais ok quand même.

Suzuki DL1000

Mai 2017 Doux. Trop... Pare-brise fait de la turbulence dans le haut du casque. Poignées trop haute pour moi ça me tire dessous les omoplates. Torque est raisonnable.

Suzuki SV50

Mai 2017 Assez compacte pour les jambes. Bien droit. Les mirroirs sont lousses. Super freins et bonne prise au sol des pieds. Moto urbaine pas chère. Puissance bien répartie mais ça manque clairement de grrrr. Petits bruits de petits pistons. On ne sent pas assez la mécanique.

Kawasaki Ninja 1000

Mai 2017 Cette moto ne fait pas monter de passion en moi et serait plutôt un choix rationnel. Tout est ok mais rien d'enflammé. Selle un peu dure. Pas lsuper facile de faire la lecture de l'écran. 4 en ligne bof. Linéaire et sans punch en haut.

BMW S1000XR

Mai 2017 Petite turbulence au niveau du casque. Passé le 700 tr/min le moteur explose et fait sourire. Un 4 en ligne est déroutant sur une telle formule. Électronique shifter est très très agréable. Ça fait un back fire à chaque fois. J'adore. Suspension haute mais ferme. Les pegs sont dans les mollets à l'arrêt. Le levier de frein arrière est trop loin.

Suzuki GSX-R1000

Mai 2017 Évidemment beaucoup d'appuie sur les poignets. Vibreux. Ça ne serait roulable sans traction contrôle. Même une accélération forte mais graduelle en ligne droite le fait intervenir. Frein plutôt ordinaire mais quand même ok. Pourquoi ils ont pas mis les clignotants dans les miroirs?!

Suzuki GSX-S1000F

Mai Le design est particulier et me rappele la Y2K à turbine. Vibrations à travers les poignées. Le vent est bien dévié au niveau des épaules. 4 cylindres sans personnalité. Ride by wire très marqué.

Kawasaki Z900

Mai 2017 Frein spongieux. Bonne position de conduite. Pied qui touchent au sol. Léger à faire bouger. N'offre vraiment pas le oumphh d'un Z1000 qui a pourtant seulement 100cc de plus. On parle d'un quatre en ligne électrique plate. Conduite un peu saccadée par le ride by wire. Aiguille électronique est imprécise.

Kawasaki Z1000R

Mai 2017 Bon coffre sonore et écoulement de l'air surprenant. Maniable mais vibreux un peu passé les 4500 tr/min. Selle trop dure à mon goût. Bonne position qui permet de bien poser les pieds au sol en prime. On doit carrément se pencher la tête pour voir les cadrans.

Yamaha XSR900

Mai 2017 Comme une FZ9 (dont elle est un très proche clone). Selle assez ferme. Moteur assez prompt.

Yamaha FZ07

Mai 2017 Le moteur émet un bourdonnement insignifiant. Maniabilité de quasi bicyclette. Très amusant au niveau de la légèreté. Le cadran sont positionnés trop près du torse du pilote et on les voit mal.

Honda Africa Twin

Mai 2017 Philosophiquement basé sur la monture du même nom des années 80. La minceur permet de relativement bien mettre les pieds au sol. Tout est ok mais pas emportant. Du Honda quoi! Les suspensions gomment la route. Le centre de gravité est placé assez bas (heureusement) par rapport à la dernière tentative d'aventurière de Honda. Légère tendance de plongée au freinage.

Yamaha FJR1300

Avril 2017 C'est du copié/collé avec l'ancienne génération. Le pareprise est mieux.

Yamaha FJ-09

Avril 2017 Moteur électrique sans caractère. La béquille est pénible à rejoindre et sortir. Toujours ce problème de ride by wire de la plate-forme.

Yamaha YZF-R6

Avril 2017 Le son est très caverneux pour une si petite cylindrée. Elle est haute sur patte. Pour le reste c'est ce qu'on s'attend.