Ducati Diavel Carbon

Juin 2011 Dans le genre différent qui réveille c'est dur à battre. Y a 162 ch là-dedans pis les pipes sont pas subtiles pour 2 cents. Comme on les aime quoi! Vraiment assis dedans plutôt que dessus. Bon frein, super accélération. Pas trop cogneux pour une italienne. Mais la suspension arrière: ou-làlà bobo.

Triumph XC 800

Juin 2011 J'attendais beaucoup de cette moto. Parce que la seule autre Triumph que je connaissais (la Street Triple) était 10/10. Malheureusement le moteur de la XC manque de punch et de présence. Un bruit dû à une mauvais préparation rendait l'utilisation franchement pénible. Le frein avant est à peine suffisant. Les suspensions font du bon boulot sur nos routes défoncées et l'effort pour la placer sur l'angle est presque nulle grâce au large guidon. J'ai eu un peu de difficulté sur l'autoroute avec le rapport hauteur du guidon/éloignement du guidon/espacement du guidon. Le pare-brise fait un peu de turbulence (comme beaucoup d'autres motos en passant) et la transmission n'est pas très précise. On dirait un monstre mais ce n'est pas si chaotique que ça. Ça reste décent comme moto mais c'est loin d'être ce que ça devrait être et ça, c'est impardonnable.

BMW R1200R

Juin 2011 Ça fesait un bout que le boss me parlait de cette moto qui avait l'air de rien mais qui était bourrée de talent. Il avait raison. Elle est vraiment géniale. Le moteur est un communicatif boxer; faut savoir aimer. La partie cycle est solide comme un train et c'est possible d'aller passablement vite avec elle en ligne droite comme en courbe. Les freins sont hyper puissants. En standard qu'elle est le pilote doit s'attendre à une bonne dose de vent sur l'autoroute mais ce dernier est sans turbulence. Avec une bonne selle et une position de conduite pour être humain ça en fait une très bonne moto.

Honda SH150i

Mai 2011 La saison débute sur ce sympathique petit scooter de 150cc. Ça accélère sans difficulté jusqu'à 80 km/h. Et jusqu'à 100 sans trop de peine. Après avec un peu de patience vous verez 120. Les reprises sont faibles passé les 80 et on sent que le petit moulin a hâte de retourner sur les grands boulevards. Position assise semi compacte. Freinage accomplissant sa tâche sans inquiéter mais manquant un peu de sensation. L'absence d'embrayage et le top case en font une monture tout aller simple et pratique. La ligne fait un peu électroménagé mais bon, on peut pas tout avoir.

Harley-Davidson Sportster 1200 Fourty-Eight

Octobre 2010 Terminons la saison sur une moto qui semble avoir été créée en 1948... L'effet rétro est très bien joué. Je suis resté surpris, ça avance plus que je ne le pensais. Mais les freins sont symboliques. La selle est très dure et les suspensions quasi inexistantes. Les mirroirs sont là seulement pour des raisons légales. On sens bien les pulsations du moteur.

Ducati Multistrada 1200S

Octobre 2010 J'ai bravé le froid pour essayer la 1200S. Ça valait la peine. Le moteur est vif passé 4500 tr/min, plus souple que les autres moulins de Ducati mais garde la sonnorité très "sonnore" de la marque italienne; j'adore. La selle est bonne, les suspension font un bon travail, l'écoulement de l'air est exempt de turbulence, les freins ABS puissant. Elle a détrôné la KTM SMT que j'aimais tant.

Ducati GT1000

Septembre 2010 Une belle pièce rétro caractérielle mais qui est en fait un modèle 2010. Bien joué Ducati. Bon, l'arrière a un look un peu étrange mais dans l'ensemble, chapeau. Direction hyper légère, bourdonnement très plaisant, selle pas mauvaise du tout et facture raisonnable. Humm. Pas mal.

Honda VFR1200

Août 2010 Premièrement j'aimerais dire qu'avec toutes les formes et raccoins qu'elle présente, la nouvelle VFR est bien longue à nettoyer! On ne sent pas trop les 172 ch qui sont assez linéaires mais un coup d'oeil au compteur indique qu'ils sont là! D'ailleurs si on passe 6000 tours et qu'on tord vraiment de manière généreuse ça tire en maudit. Couple ordinaire sous 5000 tr/min; pour la cylindrée. Pare-brise pas très bon au niveau des turbulences latérales, mais ça pourrait être dû à un fort vent la journée de l'essai. Réaction marquée de l'entrainement par cadran dans le traffic en première si on ouvre et ferme avec vigueur. Version à boîte automatique donc sans frein moteur. J'aurais aimé essayer la version régulière, mais shifter du doigt sans couper les gaz devient vite une habitude. Malgré tout les petits défauts sur une moto qui est sensée être une divinité sur deux pattes, je l'aime bien.

Triumph Street Triple R

Août 2010 Je déteste cette moto... parce qu'elle me donne le goût de m'en procurer une! Heille c'est à peine 10 000$, un vrai deal. Le moteur est plein de couple et caractériel; vraiment agréable à solliciter. C'est dûr de ne pas toujours chercher à accélérer juste pour l'entendre. Freins puissants, direction légère, moto agile, position relevée. Vraiment, un petit bijou, courrez chez votre concessionnaire en acheter une.

Kymco Quannon 150

Août 2010 C'est supposé être un rival de la CBR125R. C'est juste une merde. C'est préhistorique; les freins sont quasi-absents, la direction est "lourde" et ne coopère pas, les suspensions hyper molasses, l'ergonomie (pour la piste en tout cas) horrible, etc... Est-ce qu'il reste des qualités? Euh... est pas cher?

Honda CBR125R

Août 2010 Une journée de piste sur cette moto c'est un peu comme une partie de chasse avec un tire-pois! Rigolo. Maniabilité de vélo, format de vélo. T'as beau tourner la poignée... rien ne se passe. J'ai vu 111 km/h au bout du grand droit. Ou-lala que je me suis fait peur! C'est un mono alors faut pas trop en demander. N'empêche que j'en prend un n'importe quand avant le Kymco les yeux fermés.

BMW R1200RT

Août 2010 Oui, elle est grosse. Mais elle sait bouger. J'ai fait quelques tours de piste avec -oui, oui, de la piste!- et elle tournait sur un 10 cents, les freins sont hyper puissants, le moteur bourré de caractère. La douceur qui se dégage de l'ensemble est tout à fait à la hauteur de la réputation du constructeur.

Kawasaki Concours 14

Juillet 2010 Je dirais qu'elle est comparable à un paquebot tellement elle est massive. Elle ne passe pas sous l'arche qui mène à mon cabanon... Mais avec des fusées bien vissées à la coque s'il-vous-plait. Souple et coupleux en prime. Ça tire et tire. Sur l'autoroute, en 6e, elle tourne dans les 3000 tr/min si ma mémoire est bonne. La selle est ordinaire ce qui est un peu décevant pour une moto du genre. La conduite semble également déconnectée de la route et la direction n'est pas neutre puisqu'elle tire un poil vers la droite. Reste que ce n'est pas une mauvaise machine selon moi, mais je lui préfère la FJR même si elle est moins puissante.

Ducati Streetfighter

Juillet 2010 Elle sera vicieuse avec celui qui ne la prendra pas au sérieux. Torqueuse à mort à partir de 7000 tr/min, manque de caler sous les 3000. L'impression d'être assis au-dessus de la roue avant. Très bons freins sans qu'on puisse dire "exceptionnels". Braquage de direction insuffisant. En virage cette dernière tend à tomber vers l'intérieur. Moteur débordant de caractère et très... euh... sonore. Faut s'y faire au desmodromictrucmachine.

Suzuki GS500F

Juillet 2010 La première moto à mon frangin. Il l'a acheté pour une bouchée de pain avec seulement 138 km au compteur. C'est rudimentaire mais sa va faire une bonne job d'initiation. Les suspensions sont un peu molles tout en renvoyant un coup de pied au cul lors du passage sur les bosses. La livrée de la modeste puissance est linéaire. Le moteur m'a semblé souple même si anémique (52ch). On a beau torcher le moulin pas grand chose n'en sort. Si le moteur offrait un punch à haut régime ça transformerait le modèle. La maniabilité est extrême. C'est comme une bicyclette. Sur une petite route en lacet où on n'a pas besoin de vitesse brute ça doit être jouissif.

Suzuki Katana 750

Juillet 2010 C'est un modèle 2003 appartenant au coloc de mon frère. Il a eu la gentillesse de me laisser rouler sa meule. Heureusement pour moi comme c'est sa première moto, il n'a pas encore compris qu'un moto c'est comme une femme; on prête pas! Bonne moto quoiqu'un peu vibreuse. Montée en puissance linéaire qui camouffle un peu les 92 ch. Freinage ok. Que dire de plus? C'est une bonne moto "budget" qui va lui en livrer beaucoup pour son argent et qu'il pourra quand même garder longtemps sans sentir le besoin d'upgrader.

Ducati 1198

Juillet 2010 La digne héritière de la légendaire 916. Ça marche fort à haut régime. Mais FORT. Le réservoir est très mince au niveau des jambes et permet une bonne prise. Mais c'est épouvantable comment ça peut cogner et même calé sous les 3000 tr/min.

KTM RC8R

Juillet 2010 C'est comme une RC8, mais avec 15 chevaux en bonus. Coupleux, sonneux, délicieux. Malheureusement, je n'ai pas pu faire de piste avec puisque la pluie nous ait tombé dessus avant que je ne m'élance sur le circuit. Comme l'idée de crasher une moto de 23000$ hors taxe ne me plaisait pas, je me suis contenté d'une quinzaine de kilomètres en dehors du site de Calabogie.