KTM 990 Adventure

Septembre 2009 Le moteur est vif et tire presque comme une mitraillette; pour une double-usage, c'est même impresionnant. On atteint des vitesses de 130-140 km/h sans trop sans rendre compte. La selle est pas si pire pour une moto qui aurait pu avoir un ensemble de motocross. J'ai d'ailleurs amené la bête faire un peu de hors-route. Elle passait à peu près partout et c'est plutôt ma crainte qui était un obstacle à une exploration plus poussée. Le frein avant est spongieux et la béquille latérale est mal pensée. Par contre, les suspensions bouffent presque tout sur leur passage. Particularité, il y a deux compartiments à carburant à remplir. Les bras sont un tantinet trop haut pour moi et me donne de légers inconforts aux homoplates.

BMW HP2 Sport

Septembre 2009 Ça devient une habitude. À chaque fin de saison j'ai le droit de piloter une moto d'exception. Sublime cette bête de piste à moteur boxer bourdonnant. Exclusive à quel point? Six exemplaires pour le Canada en entier; c'est assez exclusif pour vous? C'est sûr qu'avec "seulement" 130 chevaux les Ducati 1198 en crachent pas mal plus (170ch) mais à 27 000$/pièce cette Béhème reste beaucoup plus rare et onéreuse. En plus des deux cents quelques kilomètres que j'ai faits dans les Laurentides, j'ai pu la piloter sur circuit. Trouvez quelqu'un qui a eu ce privilège (vous pouvez chercher sur la planète entière; mes collègues Constant et Gahel ça compte pas, ils étaient là en même temps que moi) et je vous paye à souper! Freinage puissant. Passage électronique des rappports trop violent qui force à utiliser l'embrayage. À l'arrêt la moto se dandine un peu d'un bord et de l'autre avec les pulsations du moteur. J'ai trouvé que l'avant manquait un peu de feed-back. Détail intéresant, à chaque relâchement des gaz la HP2 émet un backfire.