Yamaha Super Ténéré

Juillet 2014 Elle veut se mesurer à la GS de BMW mais la cible est ratée. C'est pas une mauvaise moto mais elle n'est juste pas à la hauteur. Le moteur est trop linéaire, il manque un punch même si on ne peut pas le qualifier d'anémique. Crédit photo: Didier Constant

 

Honda VFR800

Juillet 2014 Essai prolongé d'une autre VFR 2014. En sautant de la mienne à celle-là on peut mieux voir toutes les différences; elles sont minimes! Meilleurs freins à n'en point douter par contre. Crédit photo: Didier Constant

 

Kawasaki Versys 1000

Juin 2014 J'avais presque haït sa soeur de 650cc avec passion. C'est moins pire pour elle. Position relevée pas mal; guidon un peu trop haut à mon goût. Moteur coupleux mais vibreux à travers le réservoir entre autre. Zéro caratère. La position décontractée m'a quand même mis un sourire en plein visage durant la balade. La finition est à revoir, de même que la ligne à mourir de la Versys.

Kawasaki Ninja ZX-14R

Juin 2014 J'aurais aimé ça la rouler vraiment fort, comme elle peut le faire. Mais j'ai dû rester pas mal sage. Frustrant. En tournant la poignée d'environ un dixième de tour on sent que la ZX veut démolir le sol et bondir. C'est évidemment puissant mais je n'ai pas senti la frayeur que je pensais pour pouvoir ressentir. Ça bouge vite, mais ça reste sous contrôle. Sur l'autoroute, en 6 le moteur tourne à moins de 3500 tr/min et broutte un peu si on ouvre grand. Autour de 5 000 parcontre ça commence à devenir assez efficace. L'ergonomie n'est pas mauvaise du tout. Vous auriez dû me voir sautiller sur la selle sur les routes défoncées; je devais être drôle à voir.

Honda F6C Valkyrie

Mai 2014 La taille du réservoir est imposante. Le couple est géant. La sonorité de la bête est trèèès grave. C'est génial d'ouvrir à n'importe quel régime et la sentir bondir. Position très décontractée, selle large et moëlleuse.

Honda VFR800

Mai 2014 Une belle surprise. Je ne m'attendais pas à ce que la VFR800 2014 soit disponible pour les essais Honda lors des démo-rides. Les pieds m'ont semblés un peu plus coincé et le moteur un peu plus présent. La transition du VTEC est totalement transparente sauf au niveau sonore. L'instrumentation est très complète et moderne. La finition est impeccable. Il m'en faut un. J'espère que le boss va pouvoir en emprunter une, histoire de roule plus que 18 kilomètres avec...

Honda VFR800

Octobre 2013 Après 7 ans sans monture à moi, cette VFR 2004 marque le retour à mon autonomie motarde. Les silencieux Micron donnent un son superbe à faire dresser les poils sur les bras. Ma femme est heureuse de mon achat... et moi donc! C'est une VFR avec tout ce que vous attendez d'un routière de ce calibre. Confort décent, caractère, maniabilité, bonne autonomie. Il y a bien un p'tit creux dans la puissance avant que le Vtec entre en action et le couple pourrait être meilleur mais ça reste une très bonne moto. C'est pas pour rien qu'il s'en est vendu tant! J'ai ajouté un Power Commander V, un filtre K&N et je l'ai fait tuner sur le banc d'essai. C'était mieux après. Crédit photo: Didier Constant

 

 

Honda CTX700

Octobre 2013 Le géant rouge tente différentes avenues. Ici nous avons une standard avec une position custom. Le moteur est très doux, dans la lignée Honda. En ville c'est plutôt agréable, mais sur l'autoroute la position des pieds est vraiment désagréable. Crédit photo: Dave Beaudoin

Yamaha FZ-09

Septembre 2013 J'attendais beaucoup de la FZ. Et à quelque part elle a livré toute la marchandise mais il n'y a pas eu de coup de foudre. Le moteur de 115 chevaux tire vraiment fort dès les mi-régimes. La position fait un peu super motard. Comme c'est un triple en ligne c'est pas mal plus agréable à conduite qu'un 4-en-ligne. Crédit photo: Didier Constant

Yamaha Bolt

Septembre 2013 Non, c'est pas une Harley 883. Mais ça y fait penser c'est vrai. Pour une petite 950 cc elle a du coeur au ventre. Belles pulsations. Pas grand chose à redire de cette Bolt. Peut-être qu'un cadran avec plus de contraste aurait été bien ainsi qu'une suspension arrière moins rude. Sinon, tout marche vraiment bien. Avec un prix sous les 9000$ en plus Yamaha tire au centre de la cible. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR600RR

Août 2013 Ça fesait belle lurète que je n'avais pas piloté une 600 sport. J'avais oublié à quel point ça demandait de tourner haut pour livrer la vraie marchandise. Mes dépassements semblaient laborieux en comparaison des grosses cylindrées. Pourtant, le moteur tournait à 5500 tr/mins à 100 km/h. C'était beaucoup trop haut selon moi, mais avec une ligne rouge à plus de 15 000 tr/mins c'est raisonnable. Malgré ça, la CBR décolait avec la vélocité d'une Civic SI, sans plus. Puis, j'ai descendu d'un rapport avant de m'exécuter la fois suivante. Puis de deux, la fois d'après. Là, j'ai découvert une sportive. À partir de 7500 tr/mins la petite Honda se réveille et se met à hurler en étirant les bras du pilote. Il ne serait pas juste de la qualifier de creuse puisqu'en conduite normale je n'ai pas senti que je manquais de jus ou que j'utilisais exagérément l'embrayage.

Sur piste, la CBR600RR se sent chez elle. On la balance sans effort d'un côté à l'autre et on freine sur un dix cents. Il faut cependant être prêt à jouer du sélecteur pour en tirer le meilleur. Alors que j'avais roulé la RSV4 de 1000cc en première vitesse sans problème, j'ai dû me promener entre la 1ere et la 3e sur notre superbe CBR tricole. L'échappement sous la selle est peut-être sexy mais il développe une chaleur notable, mais tolérable, pour l'arrière des jambes. J'ai aussi eu quelques difficultés à me maintenir en place puisque mes jambes semblaient glisser vers le haut du réservoir sur piste. La RR livre la marchandise. Je m'y suis senti rapidement très à l'aise, presque trop...

Aprilia RSV4

Août 2013 C'est assez rare une RSV4 au Québec. En rouler une, en piste en plus , c'est une occasion unique. Son dément du V4! Riche et puissant. La bande de puissance est assez large. Sur le circuit de Mécaglisse (un tracé serré relativement lent) j'ai tourné en première vitesse tout le long! Au bout du court droit, autour de 120-130 kilomètres à l'heure, j'étais tenté de passer la deuxième, mais c'était inutile vu qu'une forte décélération s'en suivait immédiatement. Je garde comme souvenir de mon expérience surtout une certaine frayeur à l'idée de planter la RSV4 (une option absoluement inenvisageble) et une fatigue de l'esprit à gérer la situation sur la moto de 180 chevaux.
Position extrême, quoique tolérable à court terme, puissance digne des grand-prix, système de freinage au poil, maniabilité semi-télépathique. J'écris "semi" parce qu'après avoir roulé une CBR600RR la même journée la direction semblait un peu plus lourde. Elle ajoute une touche d'exotisme et une large bande de puissance que les CBR, ZX et autres torpilles n'arrivent simplement pas à offrir.

BMW K1300S

Juillet 2013 Le long missile BMW. Stable jusqu'à des vitesses folles. Bonne selle, shifter électronique, ABS, suspension réglable. Cool. Mais ça reste une moto frustrante puisqu'on doit constamment se retenir le poignet.

BMW F800GT

Juillet 2013 Ah oui, tellement! J'avais adoré la version 2007. Celle-ci aussi. J'aime. Pourtant c'est pas un monstre de puissance ou une gagnante au style. Mais elle et moi c'est l'amour. Beau petit bourdonnement vif et audible du twin parallèle, bonne selle, puissance bien placé même si relativement modeste par rapport aux standards de 2013. Légères vibrations autour de 4000 tr/mins. Un peu chère mais j'en achèterais une sans problème. Crédit photo: Didier Constant

BMW F800GS

Juin 2013 Il n'y a pas grand chose de différent sur cette version que je n'ai que très courtement roulé et la version précédente sur laquelle j'ai fait plusieurs centaines de kilomètres. J'ai réussi à l'échapper par terre dans la boue. Pas un très bon premier contact entre elle et moi.

BMW F700GS

Juin 2013 Sensiblement une F800GS un peu moins puissante et plus courte sur patte. Pas mal plus pratique pour un gars comme moi lorsqu'il est temps de faire du hors-route. L'avant a tendance à un peu trop plonger au freinage. C'est avec elle que j'ai fait le GS Challenge 2013. Bien... disons... couvert le GS Challenge 2013 pour être plus exact.

BMW C600 Sport

Mai 2013 C'est étrange commencer sa saison moto sur un scooter mais c'est pas n'importe quoi. Les reprises sont bonnes. les accélérations tout à fait suffisantes. En fait, je gagne sur mon frère et sa GS500F à tous les coups c'est tout dire pour un scooter. La place sous la selle est pratique et pouvoir bouger les pieds aussi. Faut s'habituer au délai d'accélérateur mais on s'y fait rapidement.

Suzuki Gladius

Août 2012 La Gladius est vraiment plaisante à conduire. Son moteur est caractériel. C'est même un plaisir d'arriver à un arrêt parce que le moulin émet une sonorité fort agréable en décélération. Par grand vent c'est un peu ardu de rouler sans effort mais ça peut être dit de n'importe quelle standard. Les freins manquent un peu de mordant. J'aurais pas haïs ça l'amener sur piste. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR1000RR

Août 2011 Version Repsol et 2011 de la CBR que j'avais eu tant de plaisir à rouler à Calabogie l'an dernier. Toujours aussi plaisant. C'est pratique des fois ne pas avoir d'antiwheelie... Elle est très vivable au quotidien pour une moto de sa trempe. Je ne me souvenais plus cependant qu'elle semblait plus ou moins anémique sous les 5000 tr/min. Excellent ABS, transparent. Il met en confiance en plus. Reste qu'un 4-en-ligne électrique c'est pas trop plaisant au quotidien aux vitesses légales. Stabilité impériale même à 287 km/h (évidemment fait sur circuit...)!

BMW K1600GTL

Août 2011 C'est immmmmmense. Mais ça a un 6 cylindres en ligne. Une moto 6 cylindres ça cours pas les rues. Quoique ça pourrait! Ça lève au gaz c'est pas compliqué!! Le son rageur est délicieux. Frein BMW donc puissant. Ça tourne très facilement. On sent tout le poids mais en équilibre parfait. Un peu comme un funambule. Transmission un peu rude selon moi.