BMW K1300S

Juillet 2013 Le long missile BMW. Stable jusqu'à des vitesses folles. Bonne selle, shifter électronique, ABS, suspension réglable. Cool. Mais ça reste une moto frustrante puisqu'on doit constamment se retenir le poignet.

BMW F800GT

Juillet 2013 Ah oui, tellement! J'avais adoré la version 2007. Celle-ci aussi. J'aime. Pourtant c'est pas un monstre de puissance ou une gagnante au style. Mais elle et moi c'est l'amour. Beau petit bourdonnement vif et audible du twin parallèle, bonne selle, puissance bien placé même si relativement modeste par rapport aux standards de 2013. Légères vibrations autour de 4000 tr/mins. Un peu chère mais j'en achèterais une sans problème. Crédit photo: Didier Constant

BMW F800GS

Juin 2013 Il n'y a pas grand chose de différent sur cette version que je n'ai que très courtement roulé et la version précédente sur laquelle j'ai fait plusieurs centaines de kilomètres. J'ai réussi à l'échapper par terre dans la boue. Pas un très bon premier contact entre elle et moi.

BMW F700GS

Juin 2013 Sensiblement une F800GS un peu moins puissante et plus courte sur patte. Pas mal plus pratique pour un gars comme moi lorsqu'il est temps de faire du hors-route. L'avant a tendance à un peu trop plonger au freinage. C'est avec elle que j'ai fait le GS Challenge 2013. Bien... disons... couvert le GS Challenge 2013 pour être plus exact.

BMW C600 Sport

Mai 2013 C'est étrange commencer sa saison moto sur un scooter mais c'est pas n'importe quoi. Les reprises sont bonnes. les accélérations tout à fait suffisantes. En fait, je gagne sur mon frère et sa GS500F à tous les coups c'est tout dire pour un scooter. La place sous la selle est pratique et pouvoir bouger les pieds aussi. Faut s'habituer au délai d'accélérateur mais on s'y fait rapidement.

Suzuki Gladius

Août 2012 La Gladius est vraiment plaisante à conduire. Son moteur est caractériel. C'est même un plaisir d'arriver à un arrêt parce que le moulin émet une sonorité fort agréable en décélération. Par grand vent c'est un peu ardu de rouler sans effort mais ça peut être dit de n'importe quelle standard. Les freins manquent un peu de mordant. J'aurais pas haïs ça l'amener sur piste. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR1000RR

Août 2011 Version Repsol et 2011 de la CBR que j'avais eu tant de plaisir à rouler à Calabogie l'an dernier. Toujours aussi plaisant. C'est pratique des fois ne pas avoir d'antiwheelie... Elle est très vivable au quotidien pour une moto de sa trempe. Je ne me souvenais plus cependant qu'elle semblait plus ou moins anémique sous les 5000 tr/min. Excellent ABS, transparent. Il met en confiance en plus. Reste qu'un 4-en-ligne électrique c'est pas trop plaisant au quotidien aux vitesses légales. Stabilité impériale même à 287 km/h (évidemment fait sur circuit...)!

BMW K1600GTL

Août 2011 C'est immmmmmense. Mais ça a un 6 cylindres en ligne. Une moto 6 cylindres ça cours pas les rues. Quoique ça pourrait! Ça lève au gaz c'est pas compliqué!! Le son rageur est délicieux. Frein BMW donc puissant. Ça tourne très facilement. On sent tout le poids mais en équilibre parfait. Un peu comme un funambule. Transmission un peu rude selon moi.

Husqvarna SMR511

Juillet 2011 Belle moto mais un peu décevante selon moi. La bande de puissance est très étroite et la moto est hyper-vibreuse. Cependant on sent très bien la position de la moto sur le sol. La partie cycle communique bien avec la pilote.

Husaberg FS570

Juillet 2011 L'ensemble moteur-transmission est monté à l'envers dans cette super motard. J'admets que ça marche car elle est la plus agile des 3 supermotard que j'ai essayées elle est aussi celle qui fait le moins "production" par contre.

Aprilia SXV550

Juillet 2011 C'était la première supermotard que je roulais à vie. Je n'étais pas trop à mon aise. Tellement, que les souvenirs de cette moto restent un flou dans ma mémoire. C'est haut, c'est étroit, c'est différent. C'est évidemment assez agile merci.

Aprilia Dorsoduro

Juillet 2011 J'en attendais pas trop d'elle. Surprise! Tellement amusante à piloter. Ça lève au gaz sur une pensée. La selle est un peu trop supermotard à mon goût ce qui l'empêche de faire une bonne routière. Le moteur refuse de passer plus haut que 6500 tours tant que l'ordi de bord ne détecte pas 400km de fait. Alors il permet de passer dans la plage supérieure. J'ose à peine imaginer le fun qui en découlerait.

Moto Guzzi Sveltio 1200

Juillet 2011 L'essai de cette grosse routière aventurière n'était pas prévu mais j'ai fait la demande à qui de droit et j'ai pu faire quelques tours à rythme modéré sur la piste de Mécaglisse. C'est très doux comme moteur mais c'est bien en forme. Quand on shift en 2e on sent une poussée au derrière. Coupleux. On sent bien le travail des cylindres même si c'est plus subtil que la GS de BMW. Freinage ok, mais pas surpuissant.

Ducati Monster 796

Juillet 2011 Et voilà. Cette Monster me permet d'atteindre la barre psychologique des 100 motos testées! Agile petite bête mais épuisante à piloter activement. Moteur communicatif comme c'est l'habitude à cette enseigne. Broute sous les 2000 tr/mins. Au moins les suspensions ne sont pas aussi horrible que sur sa grande soeur de 1100cc testée il y a quelques mois.

Suzuki GSX-R600

Juillet 2011 Vous n'avez pas la berlue. C'est identique en tout point à la GSX-R750 mais avec 150cc de moins. Tout aussi agréable à pilote, très instinctif. Encore plus maniable. Elle révolutionne sans problème jusqu'à un stratosphérique 15500 tr/mins! Les régimes n'en finissent plus de monter. Session de piste très agréable à son bord.

Yamaha FZ8

Juillet 2011 Un peu la p'tite soeur de la FZ1. On parle d'une standard de bel allure très agile même si la direction n'inspire pas confiance dans un virage pris agressivement. Les freins sont décents. Il y a un curieux dégagement de chaleur qui rejoint l'arrière des cuisses. Le moteur offre un sonorité feutré et semble tarder à prendre ses tours sous les 7000 tr/mins (là où il s'éveille vraiment). Même si le couple n'est pas extraordinaire, on ne parle pas d'une moto creuse.

Suzuki GSX-R750

Juillet 2011 J'ai enfin roulé une GSX-R750. La descendente directe de celle qui a tout changé en 1985. C'est d'ailleurs une GSX-R de 1986 la toute première monture à m'avoir grafigné la retine. Prise en main facile, très bon frein, maniable et ça arrache passé les 10 000 tr/min. J'ai établi mon nouveau record de vitesse sur cette Suzuki. Record qui datait de 1999 avec ma CBR900 et qui se chiffrait à 272. Il est maintenant de 279 km/h. Un peu creux sous les 6000 mais ça reste un creux qui n'est pas désagréable. Un peu vibreux à travers les poignées. Crédit photo: Didier Constant

Honda CBR250R

Juillet 2011 Mangeuse de Ninja. Beaucoup mieux au niveau de la finition et des années lumière en avance pour l'instrumentation. Pour un mono de cette cylindrée c'est surprenant comme p'tite bête. La puissance utilisable arrive rapidement en bas ce qui contribue à l'agrément de conduite.

Kawasaki Ninja 250R

Juillet 2011 C'est petit. Et c'est surtout très très creux en bas. Il faut l'amener à 10000 tr/mins pour que ça commence à tirer. À 100 km/h flush ça tourne à 8000 et les poignées et les pegs bourdonnent. Je suis resté un peu déçu par la plus petite des Ninja. Il y avait une impression "bon marché" à laquelle je ne m'attendais pas. Évidemment c'est très maniable. Les freins sont corrects pour la route mais sur piste ils manquent clairement de mordant.

Ducati 848 Evo

Juillet 2011 C'est pas mal moins creux en bas que la 1198, ce qui m'a surpris d'ailleurs. Les freins sont sur la coche, la tenue de route aussi. Mais ça demande de travailler un peu pour la balancer d'un bord puis de l'autre. Le son est grave et onctueux avec quelques backfire au relâchement de l'accélérateur. J'ai manqué plusieurs rapports particulièrement entre la 4 et la 5. Est-ce que je dois vraiment vous parler de l'absence totale de confort?