Kawasaki Versys

Juillet 2010. La Versys... par où commencer? Bon. C'est pas mon bag comme on dit. La ligne a été retouché et est fort sympathique dans le genre mais pour le reste c'est une déception (quoique j'en connais personnellement qui l'ont adorée et qui voudrait changer leur R1200GS, sérieusement!). Les freins sont corrects, sans plus. Les suspensions sont assez fermes, ce qui pose la question du "pourquoi la moto est si haute alors?". La selle est mouelleuse mais dans sa forme elle fini par faire mal. Dans le cas du moteur c'est particulier. J'ai déjà roulé quelques twin parallèle et aucun ne sonnait comme ça. On peut aimer... ou pas. La sonorité est celle d'une vieille bagnole modifiée des années 80. Le couple est décent mais, encore une fois, au niveau de la mécanique le son émis (et les vibrations) sont ceux d'un moteur qui en arrache. Pas pour moi, merci.

Kawasaki Z1000

juillet 2010 Je n'ai pas vraiment pu goûter aux joies en courbe de la Z1000 (à part en zigzaguant entre les voitures sur la 401) mais elle doit être délicieuse. Moteur prime surtout à partir de 5500-6000 tr/min où elle arrache. Impossible de voir les cadrans sans se pencher exagérément la tête. Très bon freins. J'aurais apprécié avoir pu la rouler un peu plus et, surtout, en d'autres circonstances.

F800R Chris Pfeiffer

Juillet 2010 Sensiblement identique à la F800R "régulière", cette version propose plusieurs artifices fort sympas. Ayant fait de plus grandes distances sur les voies rapides, je me suis rendu compte qu'à environ 120 km/h, les vibrations transmisent par le guidon finissaient par engourdir les mains. À 110, le problème n'existe pas vraiment. C'est Didier Constant sur la photo calme, mais au moins c'est moi qui l'ai prise. Quant à l'autre photo, c'est le craqué mental qui a donné son nom à cette édition spéciale de la F800R.

BMW F800GS

Mai 2010 Voici la 2e long-terme de Motoplus ramassée en cette fin de mai. Haute sur patte mais slim, alors ça compense. J'adore être assis si haut puisque la vue est vraiment bonne. Le moteur est linéaire avec une puissance décente. Il me semble toutefois peu excitant lorsqu'on descent d'une grosse cylindré mais ça reste un bon petit moteur intéressant assez souple où l'on ressent rarement le besoin de shifter après 5 000 tr/min. Les suspensions avalent facilement de gros trous mais la moto plonge à chaque changement de vitesse ou freinage. Une chaleur se dégage de la mécanique, rien de très désagréable une chance. La position de conduite est naturelle et décontracté. Les arêtes de la selle ne causent pas vraiment d'inconfort mais elle demeure déplaisante après seulement quelques kilomètres, sans tombé dans la torture quand même.

Honda CBF1000

Mai 2010 Une des deux long-termes de Motoplus. C'est comme si Honda avait pris la version 2008 et avait corrigé une foule de petits défauts que je lui reprochais. D'abord la ligne est enfin digne de son millésime. Puis, légère augmentation de la puissance et également augmentation d'un litre de la contenance du réservoir. Accélération très linéaire. Moteur doux comme un minou. Pas un monstre de couple à bas régime mais au milieu c'est très bon. C'est d'ailleurs un problème parce qu'on se retrouve souvent 10-15 km/h plus haut qu'on voudrait sans s'en rendre compte. La selle reste dure selon mes standards. De bons kilomètres en perspective durant l'été 2010 avec la nouvelle CBF, mais y a fort à parier que la boss va la garder pour lui. Je le sais, je ferais la même chose!

BMW R1200GS

Mai 2010 Il s'agit de LA référence depuis des années dans le créneau des routières-aventurières. Au début un peu déçu parce que je le trouvais vache, mais il fallait garder en tête que je descendais de la SMT dynamite... Si on ne la brusque pas et qu'on la voit comme un gros nounours, la GS est vraiment géniale. Le tremblement du Boxer n'est pas intrusif, le son sourd et gras. Avec de petit back-fire puisque la HP2 a la paternité du moteur de cette nouvelle cuvée à 4 soupapes par cylindre. La selle est confortable mais me coupe la circulation dans le postérieur. J'ai trouvé les suspensions correctes sans plus. Vu la réputation de la bête je m'attendais à un truc révolutionnaire. En pilotage rapide tout semble s'animer; selon Bertrand c'est à cause de la direction très légère. Une agréable monture, qu'on apprend à aimer à mesure qu'on passe du temps avec elle.

KTM 990 SMT

Mai 2010 Début de ma 14e saison sur une drôle de machine. Propulsée par le fameux LC8 de la marque, la motorisation est grisante. La direction est lègère grâce au large guidon et la position relaxe. Malheureusement, il y a quelque chose qui cloche, j'imagine avec l'injection, et la conduite est très saccadée. Les suspensions font un très bon travail, sans qu'on puisse parler d'un tapis volant à la sauce GS quand même. La sensation au levier de frein m'a laissé sur ma faim. Un bonne machine qui pourrait devenir une très bonne machine si l'injection avait bien été calibrée.

Ducati Monster 1100S

Octobre 2009 Le moteurrrrrr. Trop hot. C'est plate à mort sur l'autoroute puisque les régimes sont alors constants et qu'il n'y a pas de protection au vent, mais dans la circulation ou n'importe quelles situations où il faut jouer du guidon et des gaz c'est un délice. Les suspensions sont vraiment trop fermes sur notre version "S". Les roues à 8 branches sont de véritables oeuvres d'art. On est placé tellement avant qu'on a l'impression d'être assis sur le garde-boue avant. Les poignets ne sont pas trop chargés mais les bras, eux, ressentent un peu de pression. Super agile. À moins de 14000$ pour la version "de base" c'est presqu'une aubaine, carrément.

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Limited

Octobre 2009 Lugubre et classique à la fois. Le poids est un problème à basse vitesse comme lors des changements de cap à 90 degrés ou le stationnement. La Goldwing pèse seulement 4 kg de plus mais a droit à une marche arrière électrique. Le moteur est plaisant à soliciter. S'il vibre à l'arrêt on ne sent presse plus rien dès que les tours grimpent un peu. On entend parcontre. C'est très sonore. Il y a presque 30 boutons sur cette moto. Ça va de la radio dont le volume monte tout seul au régulateur de vitesse, en passant par les poignées chauffantes et sans oublier le lecteur CD ou MP3. Les freins font un pas pire boulot quand on tient compte de la grosseur de la bête. À vitesse moyenne la direction est imprécise et il faut constamment corriger la trajectoire en courbe à cause du carénage fixé à même la fourche. La position est relaxe mais donne mal au dos à cause de tout le poids qui est porté sur le fessier. J'ai écrit mon deuxième article plein sur cette moto.

BMW F800R

Octobre 2009 Il s'agit d'une F800ST sans carénage. Réussi comme métamorphose. Très très agile, semble pouvoir pencher sans fin. Selle confortable mais pas de protection au vent. Les reprises sont moyennes à vitesse d'autoroute mais sur les 2 premiers rapports c'est pas méchant du tout. La F800R est très agréable à utiliser en ville ou sur un trajet hyper sinueux où elle torche comme pas possible. Les suspensions sont bonnes (pas trop dures pas trop molle) et les freins sont excellents. Toute une chance que d'avoir pu la rouler puisqu'il s'agit d'un modèle 2010 et que c'est littéralement la seule au pays.

Yamaha BW''s 50

Mai 2007 J'ai pu effectuer quelques tours de bloc sur le scooter de mon frère. Sympa mais un peu anémique. Reste qu'en tant qu'enseignant, je devais essayer ce truc qui se trouve devant toutes les polyvalentes. Les bras sont très près du torse et le BW's tourne sur un 10 cents.

Harley-Davidson Wide Glide

Octobre 2009 J'ai enfin retrouvé sur cette moto la présence mécanique qui n'était pas au rendez-vous sur la Fat Boy qui m'a laissé sur ma faim. La position de conduite fait cool mais plié en deux comme ça c'est pas un cadeau. Sur l'autoroute les pieds veulent sortir des pédales. Le moteur est assez vif et le freinage plutôt moyen. La selle est dure mais comme on est cramponné au guidon c'est pas si mal à ce niveau. La direction a tendance à tomber à l'intérieur à basse vitesse. La béquille latérale est caché sous le moteur et très difficile d'usage.Mon premier commentaire passé tout haut dans mon casque: c'est fucking hot. Donnez-moi ce que je veux! Je l'ai eu! Maintenant les détails à travailler pour l'an prochain s'il-vous-plait.

Yamaha Virago 535

Juin 1996 Mieux vaut tard que jamais. Au tout début de ma carrière de motocycliste il y a eu cette minuscule moto qui m'a servi à faire mes premiers tours de roues sur les voies publiques. J'étais bien trop peu expérimenté et nerveux pour me souvenir du moindre détail pertinent. Surtout qu'après l'avoir callé 3 fois la professeure de conduite a menacé de me retourner en circuit fermé si je la callais encore...

Harley-Davidson Fat Boy Low

Septembre 2009 Avec les contraintes de temps je n'ai pas eu le choix que de rouler cette moto de soir, dans le noir. Je dois avouer que j'ai été un peu déçu. Je m'attendais à une dose phénoménale de couple. Elle en a pas pire, mais pas comme j'imaginais. Sur l'autoroute rouler plus que 100 est très difficile puisqu'on a l'impression qu'on va être expulsé de la Harley à cause de la pression du vent si on ne se cramponne pas bien aux poignées. La finition est bonne, la moto est belle (surtout du côté des échappements). Le frein avant n'offre que peu de jeu et est franchement pas terrible alors que la suspension avant talonne très rapidement. La bête est assez bruyante sans être déplaisante mais ça ne se transforme pas en pulsation. On ne ressent que quelques vibrations.

KTM 990 Adventure

Septembre 2009 Le moteur est vif et tire presque comme une mitraillette; pour une double-usage, c'est même impresionnant. On atteint des vitesses de 130-140 km/h sans trop sans rendre compte. La selle est pas si pire pour une moto qui aurait pu avoir un ensemble de motocross. J'ai d'ailleurs amené la bête faire un peu de hors-route. Elle passait à peu près partout et c'est plutôt ma crainte qui était un obstacle à une exploration plus poussée. Le frein avant est spongieux et la béquille latérale est mal pensée. Par contre, les suspensions bouffent presque tout sur leur passage. Particularité, il y a deux compartiments à carburant à remplir. Les bras sont un tantinet trop haut pour moi et me donne de légers inconforts aux homoplates.

BMW HP2 Sport

Septembre 2009 Ça devient une habitude. À chaque fin de saison j'ai le droit de piloter une moto d'exception. Sublime cette bête de piste à moteur boxer bourdonnant. Exclusive à quel point? Six exemplaires pour le Canada en entier; c'est assez exclusif pour vous? C'est sûr qu'avec "seulement" 130 chevaux les Ducati 1198 en crachent pas mal plus (170ch) mais à 27 000$/pièce cette Béhème reste beaucoup plus rare et onéreuse. En plus des deux cents quelques kilomètres que j'ai faits dans les Laurentides, j'ai pu la piloter sur circuit. Trouvez quelqu'un qui a eu ce privilège (vous pouvez chercher sur la planète entière; mes collègues Constant et Gahel ça compte pas, ils étaient là en même temps que moi) et je vous paye à souper! Freinage puissant. Passage électronique des rappports trop violent qui force à utiliser l'embrayage. À l'arrêt la moto se dandine un peu d'un bord et de l'autre avec les pulsations du moteur. J'ai trouvé que l'avant manquait un peu de feed-back. Détail intéresant, à chaque relâchement des gaz la HP2 émet un backfire.

Suzuki DL1000 V-Strom

Août 2009 En lisant entre les lignes on pouvait comprendre en 2002 que la V-Strom était non seulement une surprise pour le Guide de la Moto mais sa chouchou. Pas mal, j'avoue. La ligne torturée commence un peu à dater. Le moteur est vif et un petit coup d'accélérateur se traduira par un wheelie assez facilement. Direction très légère. Avec les valises ça louvoie passé les 170 km/h. Si j'avais à choisir parmi les 3 aventurières de l'été, je crois que je prendrais celle-là malgré ses défauts comme le fait que l'avant s'affaisse au moindre relâchement d'accélérateur.

Suzuki Burgman 650

Juillet 2009 Ce gros cachalot trop lourd est très amusant et pratique. J'ai rentré sans réfléchir pas mal de stock en dessous de sa selle. La position de conduite est charmante avec les pieds loin devant et m'a fait sourire. Les reprises ne sont pas canon, mais j'ai laissé tout le monde en plan aux décollages de lumière. De la pression d'un bouton les rétroviseurs se rabattent. Techno. Et ceux qui se demandent "ça va tu vite ça?" la réponse est environ 160 km/h. Pas pire pour un simple scooter! Les motocyclistes ne disent plus bonjour par contre. Je fais mon coming-out: j'ai réellement aimé l'expérience.

BMW K1300GT

Juillet 2009 La grosse GT de BMW retravaillée. Un peu plus de coffre mais c'est très subtil par rapport à la 1200. Un peu plus maniable, même beau son. Et les freins, mais les freins! Des immobilisateurs instantannés. Après un tour sur les "S" et "R" ça semble un ti-peu plus lent cependant. La selle m'a paru plus sportive.