BMW R1200RT

Août 2010 Oui, elle est grosse. Mais elle sait bouger. J'ai fait quelques tours de piste avec -oui, oui, de la piste!- et elle tournait sur un 10 cents, les freins sont hyper puissants, le moteur bourré de caractère. La douceur qui se dégage de l'ensemble est tout à fait à la hauteur de la réputation du constructeur.

Kawasaki Concours 14

Juillet 2010 Je dirais qu'elle est comparable à un paquebot tellement elle est massive. Elle ne passe pas sous l'arche qui mène à mon cabanon... Mais avec des fusées bien vissées à la coque s'il-vous-plait. Souple et coupleux en prime. Ça tire et tire. Sur l'autoroute, en 6e, elle tourne dans les 3000 tr/min si ma mémoire est bonne. La selle est ordinaire ce qui est un peu décevant pour une moto du genre. La conduite semble également déconnectée de la route et la direction n'est pas neutre puisqu'elle tire un poil vers la droite. Reste que ce n'est pas une mauvaise machine selon moi, mais je lui préfère la FJR même si elle est moins puissante.

Ducati Streetfighter

Juillet 2010 Elle sera vicieuse avec celui qui ne la prendra pas au sérieux. Torqueuse à mort à partir de 7000 tr/min, manque de caler sous les 3000. L'impression d'être assis au-dessus de la roue avant. Très bons freins sans qu'on puisse dire "exceptionnels". Braquage de direction insuffisant. En virage cette dernière tend à tomber vers l'intérieur. Moteur débordant de caractère et très... euh... sonore. Faut s'y faire au desmodromictrucmachine.

Suzuki GS500F

Juillet 2010 La première moto à mon frangin. Il l'a acheté pour une bouchée de pain avec seulement 138 km au compteur. C'est rudimentaire mais sa va faire une bonne job d'initiation. Les suspensions sont un peu molles tout en renvoyant un coup de pied au cul lors du passage sur les bosses. La livrée de la modeste puissance est linéaire. Le moteur m'a semblé souple même si anémique (52ch). On a beau torcher le moulin pas grand chose n'en sort. Si le moteur offrait un punch à haut régime ça transformerait le modèle. La maniabilité est extrême. C'est comme une bicyclette. Sur une petite route en lacet où on n'a pas besoin de vitesse brute ça doit être jouissif.

Suzuki Katana 750

Juillet 2010 C'est un modèle 2003 appartenant au coloc de mon frère. Il a eu la gentillesse de me laisser rouler sa meule. Heureusement pour moi comme c'est sa première moto, il n'a pas encore compris qu'un moto c'est comme une femme; on prête pas! Bonne moto quoiqu'un peu vibreuse. Montée en puissance linéaire qui camouffle un peu les 92 ch. Freinage ok. Que dire de plus? C'est une bonne moto "budget" qui va lui en livrer beaucoup pour son argent et qu'il pourra quand même garder longtemps sans sentir le besoin d'upgrader.

Ducati 1198

Juillet 2010 La digne héritière de la légendaire 916. Ça marche fort à haut régime. Mais FORT. Le réservoir est très mince au niveau des jambes et permet une bonne prise. Mais c'est épouvantable comment ça peut cogner et même calé sous les 3000 tr/min.

KTM RC8R

Juillet 2010 C'est comme une RC8, mais avec 15 chevaux en bonus. Coupleux, sonneux, délicieux. Malheureusement, je n'ai pas pu faire de piste avec puisque la pluie nous ait tombé dessus avant que je ne m'élance sur le circuit. Comme l'idée de crasher une moto de 23000$ hors taxe ne me plaisait pas, je me suis contenté d'une quinzaine de kilomètres en dehors du site de Calabogie.

BMW S1000RR

Juillet 2010 Quelle chance que de pouvoir rouler le missile de l'année (193 chevaux) sur une des plus belles pistes au Canada. Ça marche en ti-pépère. Je me suis d'ailleurs fait grandement peur dessus au bout du grand droit. En plein accélération même en troisième, le devant veut s'élever dans les airs.

Honda CBR1000RR

Juillet 2010 Ça a commencé avec une heure trente dans le traffic en première vitesse dans un orage. Ça a poursuivi avec 400 kilomètres d'autoroute pour rejoindre la piste de Calabogie où j'ai suivi le cours Turn2 majoritairement sur ma CBR. Elle marche très fort mais elle reste douce. En plus elle possède l'ABS de course. Génial. C'est sur cette Honda que je suis parvenu à mettre le genou sur la piste pour la première fois.

Suzuki GSX-R600

Juillet 2010 Après le caractère grondant de la SV, la GSX-R semblait un peu plus acceptisée, évidemment. C'est une bonne 4 en ligne de course. Que dire de plus? C'est comme le modèle générique de 600 sport. On peut voir sur les photos un peu plus bas comment j'aurais dû avoir l'air et ce que j'étais capable de faire...

Suzuki SV650

Juillet 2010 J'ai adoré ce petit bijou. Sa réputation n'est pas surfaite. Le moteur pulse et a un caractère génial. Le son, surtout avec un échappement modifié est très flatteur et n'a pas à rougir devant des machines comme une RC51 (au niveau du son, évidemment). La position serait effectivement trop radicale pour être utilisé comme "touring", mais sur une piste... Très content d'avoir fait mon cours FAST level 1 en sa compagnie.

Kawasaki Versys

Juillet 2010. La Versys... par où commencer? Bon. C'est pas mon bag comme on dit. La ligne a été retouché et est fort sympathique dans le genre mais pour le reste c'est une déception (quoique j'en connais personnellement qui l'ont adorée et qui voudrait changer leur R1200GS, sérieusement!). Les freins sont corrects, sans plus. Les suspensions sont assez fermes, ce qui pose la question du "pourquoi la moto est si haute alors?". La selle est mouelleuse mais dans sa forme elle fini par faire mal. Dans le cas du moteur c'est particulier. J'ai déjà roulé quelques twin parallèle et aucun ne sonnait comme ça. On peut aimer... ou pas. La sonorité est celle d'une vieille bagnole modifiée des années 80. Le couple est décent mais, encore une fois, au niveau de la mécanique le son émis (et les vibrations) sont ceux d'un moteur qui en arrache. Pas pour moi, merci.

Kawasaki Z1000

juillet 2010 Je n'ai pas vraiment pu goûter aux joies en courbe de la Z1000 (à part en zigzaguant entre les voitures sur la 401) mais elle doit être délicieuse. Moteur prime surtout à partir de 5500-6000 tr/min où elle arrache. Impossible de voir les cadrans sans se pencher exagérément la tête. Très bon freins. J'aurais apprécié avoir pu la rouler un peu plus et, surtout, en d'autres circonstances.

F800R Chris Pfeiffer

Juillet 2010 Sensiblement identique à la F800R "régulière", cette version propose plusieurs artifices fort sympas. Ayant fait de plus grandes distances sur les voies rapides, je me suis rendu compte qu'à environ 120 km/h, les vibrations transmisent par le guidon finissaient par engourdir les mains. À 110, le problème n'existe pas vraiment. C'est Didier Constant sur la photo calme, mais au moins c'est moi qui l'ai prise. Quant à l'autre photo, c'est le craqué mental qui a donné son nom à cette édition spéciale de la F800R.

BMW F800GS

Mai 2010 Voici la 2e long-terme de Motoplus ramassée en cette fin de mai. Haute sur patte mais slim, alors ça compense. J'adore être assis si haut puisque la vue est vraiment bonne. Le moteur est linéaire avec une puissance décente. Il me semble toutefois peu excitant lorsqu'on descent d'une grosse cylindré mais ça reste un bon petit moteur intéressant assez souple où l'on ressent rarement le besoin de shifter après 5 000 tr/min. Les suspensions avalent facilement de gros trous mais la moto plonge à chaque changement de vitesse ou freinage. Une chaleur se dégage de la mécanique, rien de très désagréable une chance. La position de conduite est naturelle et décontracté. Les arêtes de la selle ne causent pas vraiment d'inconfort mais elle demeure déplaisante après seulement quelques kilomètres, sans tombé dans la torture quand même.

Honda CBF1000

Mai 2010 Une des deux long-termes de Motoplus. C'est comme si Honda avait pris la version 2008 et avait corrigé une foule de petits défauts que je lui reprochais. D'abord la ligne est enfin digne de son millésime. Puis, légère augmentation de la puissance et également augmentation d'un litre de la contenance du réservoir. Accélération très linéaire. Moteur doux comme un minou. Pas un monstre de couple à bas régime mais au milieu c'est très bon. C'est d'ailleurs un problème parce qu'on se retrouve souvent 10-15 km/h plus haut qu'on voudrait sans s'en rendre compte. La selle reste dure selon mes standards. De bons kilomètres en perspective durant l'été 2010 avec la nouvelle CBF, mais y a fort à parier que la boss va la garder pour lui. Je le sais, je ferais la même chose!

BMW R1200GS

Mai 2010 Il s'agit de LA référence depuis des années dans le créneau des routières-aventurières. Au début un peu déçu parce que je le trouvais vache, mais il fallait garder en tête que je descendais de la SMT dynamite... Si on ne la brusque pas et qu'on la voit comme un gros nounours, la GS est vraiment géniale. Le tremblement du Boxer n'est pas intrusif, le son sourd et gras. Avec de petit back-fire puisque la HP2 a la paternité du moteur de cette nouvelle cuvée à 4 soupapes par cylindre. La selle est confortable mais me coupe la circulation dans le postérieur. J'ai trouvé les suspensions correctes sans plus. Vu la réputation de la bête je m'attendais à un truc révolutionnaire. En pilotage rapide tout semble s'animer; selon Bertrand c'est à cause de la direction très légère. Une agréable monture, qu'on apprend à aimer à mesure qu'on passe du temps avec elle.

KTM 990 SMT

Mai 2010 Début de ma 14e saison sur une drôle de machine. Propulsée par le fameux LC8 de la marque, la motorisation est grisante. La direction est lègère grâce au large guidon et la position relaxe. Malheureusement, il y a quelque chose qui cloche, j'imagine avec l'injection, et la conduite est très saccadée. Les suspensions font un très bon travail, sans qu'on puisse parler d'un tapis volant à la sauce GS quand même. La sensation au levier de frein m'a laissé sur ma faim. Un bonne machine qui pourrait devenir une très bonne machine si l'injection avait bien été calibrée.